“出?！笔钱斚轮袊髽I(yè)發(fā)展的關鍵詞之一。2024年國務院政府工作報告將“加強標準引領和質量支撐，打造更多有國際影響力的‘中國制造’品牌”列入今年工作任務。
高端制造業(yè)：
出海貢獻度4年超70%
2024年兩會期間，多位人大代表為制造業(yè)出海建言獻策。
上海臨港集團董事長徐士龍建議，支持民營企業(yè)出海，重點支持有關鍵核心技術的民營企業(yè)形成龍頭，發(fā)揮帶動效應。廣汽集團總經理馮興亞表示，當前國際市場潛力大、機會多，自主品牌汽車要牢牢把握機遇，把國際化作為下一步發(fā)展極其重要的新增長點。上海凱泉泵業(yè)（集團）有限公司董事長林凱文表示，進一步引導中小民營制造企業(yè)“走出去”，參與共建“一帶一路”。
制造業(yè)出海已成為我國經濟發(fā)展的一個必然趨勢。近年來，在國家政策扶持下，我國從“制造大國”向“制造強國”轉型，高端制造業(yè)出海成為推動制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，是提升“中國制造”國際影響力的重要抓手。
根據(jù)公開信息，高端制造業(yè)主要包含電子信息、裝備制造、新材料、生物醫(yī)藥、新能源、航空制造業(yè)等，對應證監(jiān)會行業(yè)包括醫(yī)藥制造業(yè)，通用設備制造業(yè)，專用設備制造業(yè)，汽車制造業(yè)，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)等9大行業(yè)。
根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2023年上述9大行業(yè)（下稱“高端制造業(yè)”）出口值達到10.65萬億元，與上一年基本持平，占全年出口交貨值比例72.84%。自2020年以來，高端制造業(yè)出海貢獻度連續(xù)4年保持在70%以上，且2023年該比值創(chuàng)歷史新高。
上述9大產業(yè)中，電子信息、電氣設備、通用設備等產業(yè)為出海主力軍，其中通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)出口交貨值占高端制造業(yè)比例超58%，不過該比值已下降至2007年以來最低水平；電氣機械及器材制造業(yè)2023年出口交貨值占比15.99%，創(chuàng)2012年以來最高水平。
汽車工業(yè)：
高端制造出海的新名片
根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，2023年“新三樣”（新能源汽車、鋰電池、光伏）持續(xù)暢銷海外，產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關，同比增長29.9%，充分彰顯了中國經濟的強大韌性。
隨著上下游產業(yè)鏈的完善、工業(yè)技術成熟度的提升，我國汽車出海正成為拉動我國汽車產銷量和外貿增長的重要引擎之一。2023年汽車制造業(yè)出口交貨值為8113.4億元，同比增長近27%，增速位居9大行業(yè)之首；出口交貨值占高端制造業(yè)比重達到7.62%，交貨值及占比均創(chuàng)歷史新高。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口491萬輛，出口量首次超過日本，成為全球第一。今年1~2月，我國汽車出口82.2萬輛，同比增長30.5%。中汽協(xié)預測，2024年我國汽車出口銷量將達到550萬輛，同比增長12%。
以上汽、奇瑞、長城等為首的中國車企積極拓展海外產品矩陣。根據(jù)公司公告，2023年上汽集團海外銷量120.8萬輛，出口占全年銷量的24.06%，為我國汽車出口量趕超日本做出巨大貢獻；奇瑞集團海外銷量93.71萬輛，占全年銷量比重近50%；長城汽車海外銷量31.6萬輛。據(jù)悉，長城汽車計劃全面進入歐洲市場，繼德國和英國市場后，長城汽車計劃進一步擴展至8個歐洲新市場，包括意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士，2024年出口有望再創(chuàng)新高。
2023年，長安汽車正式發(fā)布全球化“海納百川”計劃，構建“1+5+2”全球發(fā)展布局，形成“四個一”的海外發(fā)展目標，成立全球5大事業(yè)部，新進入12個海外市場，業(yè)務范圍擴展至全球63個國家和地區(qū)，公司2023年自主品牌海外全年累計銷量達23.6萬輛，同比增長39.23%。
比亞迪2023年出口24.28萬輛，同比增長334.2%；去年12月，比亞迪正式宣布將在匈牙利建設新能源汽車整車生產基地，這是比亞迪在歐洲乃至全球范圍內擴大生產能力的重要一步，有助于公司快速提升海外市場份額。
中高端制造業(yè)：
出海機遇疊加國產替代
現(xiàn)階段，我國高端制造業(yè)出海呈現(xiàn)出多元化、深度化的特點，在全球一體化及成本優(yōu)勢突出的背景下，制造業(yè)出海成為必然趨勢的同時，中高端產業(yè)鏈還具備國產化替代空間。
國聯(lián)證券表示，國內相關產品出海是未來新選擇。東海證券指出，北美等海外市場景氣度向好，疊加需求陸續(xù)釋放以及消費者重視度、去庫存化提升，我國高端制造業(yè)市場出海前景廣闊。
以工程器械出海為例，近年來挖掘機、推土機、起重機、牽引車出海進度大幅加快。從同花順金融數(shù)據(jù)來看，2023年我國挖掘機出口19.19萬臺，起重機出口20.14萬臺，均創(chuàng)歷史新高，其中起重機出口量同比增長超200%。國內工程機械龍頭之一的三一重工，其在印尼、印度和美國三大海外智能制造工廠已經投產。
國產替代以集成電路為例，我國加速相關產業(yè)鏈的研發(fā)生產，國產芯片制造關鍵技術取得不斷突破，進口依賴度有所下降。根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，我國集成電路貿易逆差逐步收窄，2021年以來，集成電路出口數(shù)量增速持續(xù)超越進口數(shù)量增速。2023年，我國集成電路進口4795.6億個，同比減少10.8%，進口量創(chuàng)過去4年最低。
上市公司：
海外營收貢獻度上升
從A股上市公司來看，已披露2023年年報的制造業(yè)公司出海成績看點十足。證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，A股高端制造業(yè)公司海外業(yè)務收入由2014年的0.93萬億元穩(wěn)定增至2022年的4.04萬億元。目前，已有20家公司披露2023年海外業(yè)務收入，合計超650億元，同比增超20%。
從海外收入占營收比重來看，A股高端制造業(yè)公司海外業(yè)務收入貢獻度（可比數(shù)據(jù)）自2014年以來保持上升趨勢，2022年達到24.43%，創(chuàng)歷史最高水平。上述披露數(shù)據(jù)的20家高端制造業(yè)公司海外業(yè)務收入自2019年以來持續(xù)增加，2023年海外營收貢獻度達到31.9%。
具體到單家公司看，2023年中興通訊、橫店東磁及森麒麟海外業(yè)務收入位居前3位，前2家公司均超百億元，其中中興通訊出海規(guī)模持續(xù)10余年超300億元，穩(wěn)居通信行業(yè)之首。橫店東磁2023年海外業(yè)務收入創(chuàng)歷史新高，達到115.61億元，公司在年報中表示，截至2023年底已在海外設立了近20個營銷中心和倉儲，產品已銷往全球近70個國家和地區(qū)，公司在海外的品牌影響力持續(xù)提升。
從海外營收貢獻度來看，6家公司2023年海外業(yè)務收入占營收比重超三成，森麒麟、德明利等公司的主營收入主要來自海外，2家公司過去5年海外業(yè)務收入占比持續(xù)超過65%。橫店東磁2023年占比達到58.63%，創(chuàng)過去5年最高水平。
制造業(yè)公司不斷取得突破，以“新三樣”等為主的高端制造業(yè)出海規(guī)模持續(xù)擴大的背后，是他們對研發(fā)的高度重視。
證券時報·數(shù)據(jù)寶以A股上市公司為樣本統(tǒng)計，制造業(yè)上市公司（證監(jiān)會行業(yè)）的研發(fā)強度（個股中位數(shù)）穩(wěn)定保持在4%以上，遠超過全年國內整體水平。以醫(yī)藥制造、航空航天、電子信息、計算機為主的高技術制造業(yè)研發(fā)強度中位數(shù)持續(xù)超越制造業(yè)整體水平，2022年高技術制造業(yè)研發(fā)強度中位數(shù)超過8%，創(chuàng)歷史新高。出海規(guī)模超300億元的中興通訊自2017年以來研發(fā)強度持續(xù)提高，2023年首次突破20%。
不過需要注意的是，仍有不少公司的研發(fā)強度并不高，這些公司主要集中在醫(yī)藥制造業(yè)、計算機行業(yè)、航空運輸業(yè)。
制造業(yè)出海
如何進一步打破壁壘
數(shù)字技術和制造業(yè)加速融合，我國高端制造業(yè)面臨著可觀的機遇。然而，受文化差異、地緣政治摩擦、產業(yè)鏈向東南亞地區(qū)轉移，以及近年來興起的ESG浪潮影響之下，制造業(yè)出海仍面臨重重挑戰(zhàn)，如何打破壁壘？
全國人大代表、德力西集團董事局主席胡成中表示，一是隨著產業(yè)鏈出海，很多企業(yè)到了全球的不同區(qū)域，要滿足這些不同的區(qū)域，不同行業(yè)的合規(guī)要求，對不同市場合規(guī)性要求不同的不適應性，對全球業(yè)務的復雜性和不確定性沒有充分認知，難以有效梳理發(fā)展主次和脈絡，這些都大大提升了出海成本和不確定性；二是產業(yè)鏈的出海需要充足的出海人才保障。在一些情況下，人才出海在辦理出國簽證、融入當?shù)匚幕?、居住生活等方面仍然存在不便捷的情況；三是用于產業(yè)鏈出海的建設項目，其專項資金在匯兌、融資等方面仍然存在一定不便。
美國廣告科技公司（The Trade Desk）中國區(qū)業(yè)務開發(fā)總監(jiān)吳昱霖表示，“大部分出海的中國企業(yè)當前仍停留在短期賣貨階段，缺乏長期的品牌建設”。
對此，胡成中建議，加大當?shù)貭I商環(huán)境、產業(yè)政策等權威信息的梳理引介，加強對相關出海企業(yè)的合規(guī)性指導；在人才落戶海外中企的過程中提供更多便利；在嚴謹審核企業(yè)出海資金屬性和資金用途的前提下，為產業(yè)鏈出海所必需的專項資金提供一定的時間與額度上的便利性。
